我国幅员辽阔，东西南北跨度大，货物运输的距离较长，纵然也增加了物流的时间和成本。关于降低运输成本一直是近年来的热门话题和必须解决的问题。近期，中央财经委员会举行第四次会议，会议强调，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。同时，今年的全国两会上，政府工作报告又提出，今年要实施降低物流成本行动。其中一条便提出：

有效降低全社会物流成本，需要尽快推进“公转铁”，“公转水”。

作为国民经济的大动脉和立体化交通运输骨干力量，铁路和水运扮演着举足轻重的角色。会议强调，要强化“公转铁”“公转水”，深化综合交通运输体系改革。充分发挥水路运输成本较低、绿色低碳的优势，这也意味着：水运输比例将进一步得到提高。

水运比例的提高，也意味着负责运输的船员们也要增加在船上生活的时间。水运生活与陆地生活有着显著的不同。除了要应对千变万化的水上环境，注意船舶行驶安全问题，更要面对船舶生活有限的空间和资源，如生活用电方面，大多数还面临以下一些问题：

1

船舶停靠期间使用柴油发电，消耗船舶燃油，造成航运成本增加；

2

现有岸电设施无法实现所有待闸船舶全覆盖，与集中待闸船舶用电需求矛盾突出；

3

舶停靠期间使用柴油发电造成空气、噪声污染，对水上生态环境构成威胁；

4

船舶停靠期间，供电量维持在基本生活用电水平，船员生活用电受限，衣食住行生活品质降低。

多源输入

为了解决船员生活的用电受限和推动电化长江的目标实现，新一代船电宝瞄准船员“水上工作生活一站式供电”的服务方向，研发出多源输入解决方案，支持岸电充电、柴发补电、光伏、微风等多源充电方式，让船上补能不再困难，优化用电方式，改善船员生活。

新一代船电宝已经在相关船舶上实验2年多，经过多次数据验证，它不仅能够节省很大一部分燃油成本，还能减少二氧化碳排放量达几十万吨，节能环保效果显著。

若一个200度电容量的船电宝搭配5-10千瓦的光伏发电，春秋季停泊期间基本满足7-15天用电量，冬夏季基本满足5-7天用电量。

新一代船电宝以“让每一个船员都能享受到船电宝带来的便捷生活”为宗旨，实现补能方式多元化，让船上生活摆脱用电受限，提高船员生活品质，同时航运降低运营成本，更让水上环境绿色低碳，加速电化长江进程，让航运人也能享受到绿水青山。

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